Guide des opérations de la centrale à vapeur
Ici et MSM nous sommes passionnés par les maquettes de bateaux à vapeur, avec des années de connaissances que nous aimerions partager. Nous avons rassemblé des guides utiles et des conseils de dépannage afin que vous puissiez vous familiariser avec votre nouveau passe-temps ou même en apprendre davantage. Apprécier.
Trempez vos orteils dans
Dans ce guide, nous couvrons les fondations des modèles réduits de bateaux à vapeur. Si vous êtes nouveau dans le passe-temps et que vous souhaitez vous familiariser avec tous les détails, ce guide est fait pour vous.
Un regard plus profond
Dans ce guide, nous approfondissons, donc si vous avez des connaissances et que vous voulez en savoir plus, c'est l'endroit pour vous.
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FAQ de dépannage
Si vous rencontrez des problèmes avec vos produits, voici quelques solutions courantes de dépannage. Les procédures requises pour s'appliquer aux réponses suivantes peuvent être trouvées dans le manuel d'assemblage inclus dans la documentation de livraison
Tous les moteurs
L'eau sort du moteur
Au démarrage, lorsque la vapeur rencontre le moteur froid, elle se transforme en eau sur tous les moteurs, provoquant un « bourdonnement » à diverses parties du moteur. Ceci est normal pour tous les modèles de moteurs à vapeur.
Le « gémissement » s'arrêtera lorsque le moteur aura reçu de la vapeur pendant environ une minute.
Faire tourner le moteur jusqu'à ce qu'il atteigne la température de fonctionnement arrêtera le « gémissement ». Cela devrait être la procédure standard pour tous les démarrages à froid. Une autre cause pourrait être que la chaudière a été trop remplie d'eau et que de l'eau, et non de la vapeur, s'écoule dans la conduite d'alimentation en vapeur. Retirer l'excès d'eau de la chaudière lorsqu'elle est refroidie. Les procédures de remplissage de la chaudière peuvent être lues sur le certificat de test envoyé avec la chaudière.
Moteurs oscillants
Le moteur ne démarre pas
Vérifiez que l'écrou moleté sur la tige de piston est bien serré ?
Vérifiez que la vis sans tête du volant moteur est bien serrée sur les méplats du vilebrequin. (Veuillez noter que les goupilles de la grande extrémité du volant doivent être déphasées de 90 degrés.)
Le moteur n'ira que dans un sens ou sera rapide dans un sens et lent dans l'autre sens ?
Ports dans le coffre en partie obstrués. Effacer les ports. Vérifiez également selon les points de « le moteur ne démarre pas », ci-dessus.
La vapeur sort de la face du cylindre
Contre une lumière forte, assurez-vous qu'aucune lumière ne peut être vue entre les faces. Si la lumière est visible, retirez le support de maintien et les ressorts et faites pivoter les cylindres d'avant en arrière, de 90 degrés jusqu'à ce qu'ils soient complètement enfoncés et qu'aucune lumière ne soit visible.
La vapeur sort du contrôle de vitesse et de direction
Retirez le régulateur de vitesse et nettoyez les surfaces. Lors du remplacement, ne serrez pas trop le boulon de maintien car un serrage excessif ne résoudra pas le problème. Le boulon utilisé a un épaulement qui définit exactement la tension du ressort et doit être serré doucement.
L'oscillateur fonctionne lentement dans les deux sens
Si le moteur a été rodé à l'air comprimé et qu'un manque de lubrification des cylindres peut endommager les segments de piston et les parois des cylindres, ce qui augmente la friction et ralentit le moteur, voire pas du tout. NE FAITES PAS FONCTIONNER DE MOTEURS À VAPEUR À L'AIR COMPRIMÉ CAR IL N'Y A AUCUN MOYEN DE LUBRIFIER CORRECTEMENT LES CYLINDRES. Lubrifiez toutes les surfaces d'appui avec de l'huile légère pour machine. N'utilisez pas d'huile de moteur de voiture ou d'huile à vapeur. Vérifiez que le lubrificateur volumétrique fonctionne correctement. Après une analyse, vidanger le mélange huile/eau. Il doit être de couleur blanche. S'il est correct, cela signifie que les cylindres sont lubrifiés correctement pendant le fonctionnement. Si seule de la vapeur d'huile sort, cela signifie que le jet de la barre de pulvérisation est bloqué. Laver le lubrificateur volumétrique dans un solvant approprié et souffler de l'air comprimé à une extrémité tout en bloquant l'autre. Cela garantira que l'air comprimé passe à travers le jet. (veuillez noter que le jet de la barre de pulvérisation se trouve sous la barre de pulvérisation et ne peut pas être vu). (reportez-vous à Lubrificateurs à déplacement dans le Guide de l'utilisateur avancé à la page 7)
Moteurs à vannes coulissantes
Un excès de vapeur sort du collecteur d'échappement
La vanne "D" dans le coffre à vapeur peut ne pas se déplacer librement sur l'écrou croisé. Assurez-vous que toutes les surfaces sont propres et qu'aucun corps étranger n'empêche le mouvement de la valve "D" sur l'écrou croisé. La soupape « D » doit pouvoir se déplacer librement contre la surface du cylindre. Ceci est plus susceptible d'être ressenti lors du démarrage d'un nouveau moteur déclenché par une manipulation brutale pendant le transport et doit être traité dans le cadre de nos engagements de garantie.
Le moteur tournera lentement et/ou dans un seul sens
La sangle excentrique doit être alignée avec la chape de la tige de soupape dans les sens avant et arrière. Assurez-vous que les vis sans tête excentriques sont serrées sur les méplats du vilebrequin. Veuillez nous contacter à tout moment pour obtenir des conseils détaillés sur la manière d'y parvenir.
Le moteur ne tournera pas
Vérifiez que l'écrou de la valve est correctement vissé dans le coffre à vapeur en empêchant le mouvement des sangles excentriques. Si le problème persiste, contactez-nous à tout moment pour plus de conseils . NE FAITES PAS FONCTIONNER DE MOTEURS À VAPEUR À L'AIR COMPRIMÉ CAR IL N'Y A AUCUN MOYEN DE LUBRIFIER CORRECTEMENT LES CYLINDRES.
Chaudières
La chaudière ne s'allume pas
Réglez le brûleur hors de la chaudière selon les instructions. Replacez le brûleur dans le tube de fumée de la chaudière, allumez-le en ouvrant l'alimentation en gaz et en allumant par le haut du conduit de fumée à l'aide d'un briquet à gaz. Si cela échoue, répétez le processus.
Le brûleur émet un rugissement.
Si le brûleur émet un rugissement, cela signifie qu'il brûle correctement. Nos chaudières 2" et 3" ont un "rugissement" constant. Notre chaudière de 4 po a un « grondement saccadé ». Si le son est nul ou très faible, réajustez le brûleur selon les instructions fournies.
Le brûleur ne produira pas de flamme forte
- Le jet de gaz pourrait être obstrué. Retirez le gicleur de gaz et nettoyez le gicleur ou remplacez-le s'il est fortement obstrué. Bien que nous apprécions que les remplacements de jets puissent être facilement achetés auprès de fournisseurs de gaz, mais notre expérience est qu'ils peuvent varier considérablement en qualité. Veuillez n'utiliser que les jets que nous fournissons.
- Le réservoir d'essence pourrait être trop froid pour que le gaz contenu dans le réservoir sorte. À basse température, le gaz peut devenir liquide. Attendez que le réservoir de gaz se réchauffe. Ne pas mettre dans de l'eau chaude ou bouillante.
Réservoirs de gaz rechargeables. Du gaz sort du robinet de remplissage pendant le remplissage
- L'adaptateur de recharge n'est pas correctement aligné avec le réservoir de gaz. Il est supposé que vous avez suivi les conseils pour retirer le réservoir d'essence du bateau et que vous effectuez l'opération de remplissage avec le réservoir sur une base solide. Assurez-vous que l'adaptateur de remplissage pointe vers le robinet du réservoir en ligne droite avec l'axe vertical du réservoir.
- La pression appliquée au robinet de remplissage n'est pas suffisante pour l'ouvrir correctement. Appliquez plus de pression.
Votre certificat d'essai de chaudière contient des instructions sur la manière d'effectuer correctement un remplissage. Le Guide de l'utilisateur avancé fournit plus d'informations aux pages 10. - la valve de remplissage peut être défectueuse ou l'adaptateur de remplissage peut être endommagé. Remplacez la valve de remplissage et/ou la valve de remplissage comme indiqué sur le site Web.